Прощание с дизелем: Италия на пороге самого масштабного запрета автомобилей за последние десятилетия
С осени Италия вступит в новую эру ограничения мобильности: целый ряд регионов и десятки городов планируют ввести частичный или полный запрет на передвижение автомобилей с дизельными двигателями стандарта Евро-5. Мера, которая подаётся как логичный шаг на пути к улучшению воздуха и охране окружающей среды, по сути затрагивает три с половиной миллиона автомобилей и миллионы их владельцев. Причём далеко не только в крупных мегаполисах.
Речь идёт не о старых-рыхлых авто: дизельные машины стандарта Евро-5 поступали в продажу с 2009 по 2014 годы. Для сотен тысяч итальянцев это всё ещё вполне функциональное, исправное и экономически незаменимое транспортное средство.
Однако логика экологической политики требует жертв. И на этот раз — немалых.
Где запретят? География ограничений.
Рим
С 1 ноября 2025 года и до конца марта следующего года дизельные автомобили Евро-5 и бензиновые – до Евро-2 включительно – могут быть запрещены к эксплуатации в так называемом "зелёном поясе" Рима. Этот пояс охватывает не только исторический центр, но и значительную часть пригородов.
Сегодня в Риме уже действуют ограничения для дизелей Евро-3 и бензиновых авто до Евро-2. Запрет на Евро-4 был отложен на фоне протестов и административных споров. Повторится ли история с Евро-5 — пока сказать трудно. Окончательное решение зависит от регионального совета и, как всегда, политического компромисса между мэрией и областью Лацио.
Пьемонт
Региональное постановление, принятое ещё в 2023 году, однозначно указывает: с 1 октября 2025 по 15 апреля 2026 года, а затем ежегодно с 15 сентября, дизели Евро-5 будут запрещены в будние дни с 8:30 до 18:30.
Это касается всех населённых пунктов с численностью свыше 30 000 жителей: Турин, Новара, Асти, Кунео, Монкальери, Риволи и ещё более десятка городов области.
Ломбардия
Здесь ограничения также начнут действовать с осени 2025 года. В будние дни, с 7:30 до 19:30, дизелям Евро-5 будет закрыт путь в десятки муниципалитетов, включая Варезе, Лекко, Виджевано, Аббиатеграссо, Сан-Джулиано-Миланезе и другие.
Пока речь идёт о постоянной мере, продолжительность которой будет зависеть от качества воздуха.
Эмилия-Романья и Венето
Ситуация аналогична.
В Эмилии-Романье ограничения будут действовать с 1 октября по 31 марта ежегодно, с 8:30 до 18:30. К ним присоединятся города с численностью свыше 30 тысяч и вся агломерация Болоньи. В Венето даты введения совпадают, но детали ещё окончательно не утверждены.
Move-In: компромисс или очередная лазейка?
На фоне усиливающейся критики звучит название, которое становится ключевым в риторике властей — Move-In, или «мобильность с измеряемыми выбросами». Это система, основанная на установке телематического устройства, которое отслеживает реальный пробег автомобиля. Владелец, чья машина подпадает под запреты, может получить «лимит» разрешённых километров в год, при условии умеренного использования.
Формально — компромисс.
Фактически — эксперимент с цифровым контролем частной мобильности.
Критики считают, что таким образом создаётся прецедент: ты можешь ездить, но только если сообщаешь, сколько и где именно. Это открывает пространство для новой административной модели — управления поведением граждан через технологии, а не через политику.
Экология или сегрегация по социальному признаку?
На фоне аргументов о спасении планеты всё громче звучат вопросы социальной справедливости.
Кто пострадает?
В большинстве случаев — не крупные корпорации и владельцы премиум-авто, а представители среднего и низшего классов, проживающие в пригородах и сельской местности. Люди, которые не могут позволить себе новый гибрид за 35-40 тысяч евро, и для которых старый, но надёжный дизель — единственная возможность перемещаться.
Кто выигрывает?
Общественные администрации, борющиеся с угрозой новых санкций от ЕС за загрязнение воздуха, а также автопроизводители, которым в условиях насыщенного рынка жизненно необходимы продажи новых моделей.
За каким воздухом дышим — и кто его оплачивает?
Безусловно, загрязнение воздуха — реальная угроза. По данным ЕАЭС, и Падана, и агломерация Рима стабильно превышают допустимые нормы пыльцевых и химических частиц в воздухе. Особенно зимой.
Но от этого загрязнения страдают все, а цену платит лишь часть — водители тех авто, которые внезапно стали вне закона.
Как минимум, Италия перед выбором: либо углубить социальный разрыв между уверенно двигающимися «вперёд» и теми, кто не может себе этого позволить, либо выработать инклюзивную экологическую политику, в которой гражданин — не враг реформы, а её признанный участник.
Запрет на дизельные автомобили стандарта Евро-5 — это не просто техническая мера. Это зеркало будущей модели итальянского общества: насколько она будет экологичной, инклюзивной и честной по отношению ко всем социальным слоям — зависит не только от загрязнённости воздуха, но и от политиков, которые сегодня принимают непростые, непопулярные, но исторически важные решения.
