Для чего нужна классификация автомобилей по Евростандарту

Споры вокруг запрета в Пьемонте - лишь последнее и относительно небольшое противоречие в длинном ряду, касающемся европейских стандартов на выбросы вредных веществ, по которым классифицируются автомобили.

Дискуссии о лимитах, введенных Еврокомиссией для ограничения загрязнения окружающей среды, ведутся уже более 30 лет во всех европейских странах: есть те, кто считает эти нормы слишком жесткими, и те, кто, напротив, считает их слишком мягкими. Они вызывают споры еще и потому, что, как показывает пример Пьемонта, классификация автомобилей тесно связана с дорожными блоками, создаваемыми регионами или муниципалитетами для улучшения качества воздуха. В Италии правоцентристские партии всегда проявляли определенный скептицизм, если не открытую оппозицию, по отношению к запретам на движение, которые, в свою очередь, поддерживаются левоцентристами, а также экологическими ассоциациями.

Первая классификация была введена в 1992 году и вступила в силу 1 января 1993 года. В соответствии с Евро-1 производители должны были перейти на неэтилированный бензин, установить каталитические нейтрализаторы и систему впрыска топлива для снижения выбросов вредных веществ. Все автомобили, зарегистрированные до 31 декабря 1992 г., являются очень загрязняющими, поскольку не имеют фильтра отработавших газов: они называются Euro 0 или "pre-Euro".

Эти автомобили выбрасывают в атмосферу значительное количество загрязняющих веществ, образующихся в результате работы двигателя внутреннего сгорания. Существует пять основных загрязняющих веществ: угарный газ (CO) - ядовитый газ, образующийся при недостатке кислорода в воздухе для преобразования всего углерода в углекислый газ (CO2). Несгоревшие углеводороды (НУ), химические соединения, состоящие из углерода и водорода, содержащиеся в нефти, метане и угле. Они особенно вредны как раздражители и канцерогены. Оксиды азота (NOx) - молекулы, состоящие из азота и кислорода, вызывают проблемы с дыханием. Оксиды серы (SOx) образуются при сжигании ископаемого топлива, в котором сера присутствует в качестве примеси.

К твердым частицам (ТЧ), часто называемым мелкой пылью, относят все взвешенные в воздухе вещества диаметром менее 100 микрометров, т.е. 0,1 миллиметра. Наиболее опасные для здоровья частицы имеют диаметр от 0,5 до 10 микрометров и вызывают острые и хронические заболевания дыхательной системы, такие как бронхит, аллергия, астма, опухоли, а также сердечно-сосудистой системы.

Кроме того, на долю транспортного сектора приходится около четверти общего объема выбросов CO2 в Европе, 71,7% из которых приходится на автомобильный транспорт. Высокое содержание растворенного в воздухе CO2 является одним из основных факторов, способствующих глобальному потеплению в результате парникового эффекта: оно не позволяет Земле рассеивать часть тепла, получаемого от Солнца.

Начиная со стандарта Евро-2, введенного в январе 1997 г., были утверждены дополнительные ограничения на выбросы, и впервые было проведено различие между автомобилями с бензиновыми и дизельными двигателями. Для дизельных двигателей также были введены ограничения на выбросы твердых частиц, которые в небольших количествах образуются в бензиновых двигателях. Автомобили, зарегистрированные после 1 января 2001 г., относятся к классу Евро-3: все они оснащены системой EOBD (European On Board Diagnostic), которая сигнализирует о неисправности фильтров отработавших газов с помощью сигнальных ламп.

Во многих регионах Италии, особенно на севере, в последние годы введены постоянные запреты на вождение для всех автомобилей, как бензиновых, так и дизельных, с классификацией от Евро 0 до Евро 3, независимо от уровня загрязнения воздуха. В те периоды года, когда качество воздуха хуже, особенно в зимние месяцы, ограничения распространяются на новые, менее загрязняющие воздух автомобили.

Автомобили стандарта Евро-4, зарегистрированные с 1 января 2006 г., имеют более жесткие ограничения по выбросам, чем автомобили стандарта Евро-5, в частности, по выбросам твердых частиц и оксидов азота дизельными двигателями. Большинство автомобилей, находящихся в обращении в Италии, относятся именно к этим двум классификациям, поэтому блокада движения, принятая в Пьемонте и впоследствии отмененная правительством, оказала бы значительное влияние на жителей соответствующих муниципалитетов.

Все автомобили, зарегистрированные после 1 января 2015 года, относятся к классу Евро-6. Этот стандарт предполагает значительное снижение уровня выбросов: для бензиновых автомобилей предельное содержание оксида углерода (CO) остается на уровне 1 грамма на километр, как и в случае с Евро-5, а для дизельных автомобилей - 0,5 грамма на километр. Для дизельных автомобилей предельный уровень выбросов оксидов азота также снижен до 80 миллиграммов на километр против 180 в Евро 5. Также снижен лимит на общее количество углеводородов: 170 миллиграммов на километр против 230 у автомобилей Евро 5.

На большинстве автомобилей стандарта Евро 6 установлена система EGR (Exhaust Gas Recirculation), которая рециркулирует часть отработавших газов, снижая уровень выбросов вредных веществ. Дизельные автомобили стандарта Евро-6 также оснащены системой ограничения выброса оксидов азота, в которой используется специальная присадка AdBlue.

По данным ANFIA, национальной ассоциации автомобильной промышленности, в 2021 году в Италии будет эксплуатироваться более 9,7 млн. автомобилей класса Евро-4, 6,7 млн. автомобилей класса Евро-5 и 11,8 млн. автомобилей класса Евро-6. Чтобы узнать класс своего автомобиля, достаточно обратиться к порталу автомобилиста - сайту Министерства транспорта, введя в необходимые поля тип транспортного средства и номерной знак.

В 2019 году произошли серьезные изменения в измерении уровня выбросов: до этого момента оно проводилось в лабораторных условиях, а не во время движения по дороге, что гораздо более реалистично и надежно.

Изменения были продиктованы скандалом, в котором оказались замешаны несколько автомобильных компаний. Уже в 2015 году независимые тесты показали, что некоторые производители декларируют гораздо более низкий уровень выбросов загрязняющих веществ, чем на самом деле. Дело началось в США, но затронуло миллионы автомобилей концерна Volkswagen Group, в который также входит Audi, и других автомобильных компаний, как в Европе, так и в других странах. Из-за серьезных экономических, юридических и медицинских последствий скандал привел компанию Volkswagen к большим неприятностям и получил название "Дизельгейт".

Для того чтобы обойти требования по выбросам вредных веществ в атмосферу для дизельных двигателей, Volkswagen установил специальное программное обеспечение в блоки управления двигателями пяти моделей автомобилей, продававшихся с 2008 года: это устройство позволяло компании занижать показатели выбросов вредных веществ во время тестирования и обманывать контролирующие органы на протяжении многих лет.

В последние месяцы активно обсуждается новый класс Евро-7, который должен вступить в силу с 1 июля 2025 года. 10 ноября 2022 года Европейская комиссия опубликовала предлагаемый регламент, устанавливающий новые ограничения.

По оценкам Комиссии, автомобили класса Евро-7 снизят суммарные выбросы оксидов азота на 35% по сравнению с Евро-6, а выбросы твердых частиц - на 13%. Однако наиболее амбициозная цель, поставленная Европой, - это 2035 год, к которому автомобили, работающие на ископаемом топливе, уже не будут производиться.

Ряд ассоциаций, представляющих интересы автопроизводителей, утверждают, что за такой короткий срок невозможно адаптировать производственные процессы. Еще одно опасение связано с инвестициями: разработка новых компонентов для адаптации двигателей к новым стандартам может поглотить часть экономических ресурсов, выделяемых на развитие, и тем самым замедлить переход на электрические двигатели.