Станции подзарядки электромобилей, вот карта: в Италии их более 32 000, но на автошоссе и в частных гаражах их число практически на нуле

К сожалению, есть и отрицательные стороны, некоторые из которых бросаются в глаза. Турист на электромобиле (их становится все больше и больше), путешествовавший этим летом по Калабрии, мог бы встретить зарядную станцию на каждом 51-м километре пути; если бы он путешествовал по Базиликате, то даже на каждом 79-м. В Ломбардии зарядные станции расположены на каждых 9 километрах, в Венето - на каждых 12.

Эти данные взяты из предварительного издания квартального отчета по инфраструктурам электромобильности, который будет опубликован на днях ассоциацией Motus-E, объединяющей компании в этом секторе. "Данные показывают, что внедрение инфраструктур идет хорошими темпами, обслуживать автомобилистов начинают не только в пределах городов, но и тех, кто использует свои машины для более длительных переездов", - говорит Франческо Назо, генеральный секретарь Motus-E. Назо подчеркивает один факт: установки для быстрой зарядки, которые работают на постоянном токе, растут. В июне они работали в около 2 400 пунктах подзарядки, сейчас их число приближается к 3 300, а их доля выросла с 8 до 10% от общего числа.

Компания Motus-E собрала дополнительные статистические данные, чтобы ответить на вопрос, слишком ли мало пунктов зарядки электромобилей в Италии. В Европе сопоставимые данные относятся к июню, а пункты зарядки, таким образом, сравниваются с 30 704 итальянскими пунктами на тот момент. В Испании их было 16 926, во Франции - 65 700, в Германии - 78 729, а в крошечных Нидерландах - даже 100 092. Поэтому, если смотреть из Амстердама, Италия все еще находится на дне пропасти. Анализ, однако, не так прост, поскольку необходимо также обратить внимание на количество электромобилей в обращении. Если рассматривать только полностью электрические автомобили, то Италия опережает Германию и Францию: на каждые 100 электрических автомобилей в Италии приходится 21 пункт зарядки, во Франции - 12, а у немцев - всего 10. Нидерланды по-прежнему находятся на первом месте (35 баллов на каждые 100 электромобилей), но сравнение не столь унизительно: "Сравнение показывает, что наша сеть подзарядки, если сравнивать с другими странами, развивается со скоростью, совместимой - если не превосходящей - с ростом числа электромобилей, и достигла удовлетворительных результатов", - отмечает Назо.

Однако если заглянуть в будущее и принять во внимание правило, согласно которому в Европе с 2035 года больше не будет продаваться ни одного бензинового автомобиля, пробелы, которые необходимо заполнить, огромны. Если итальянская сеть достаточна для немногих электромобилей, находящихся в обращении в настоящее время, она ни в коем случае не достаточна, если учитывать людей, которые будут все чаще покупать автомобили с аккумуляторными батареями. На 10 тысяч жителей приходится всего 5,2 пункта подзарядки, в то время как в среднем по Европе - 8. Франция и Германия снова обогнали итальянцев и составляют чуть меньше 10, не говоря уже о Голландии (более 56). Таким образом, в данном случае стакан действительно наполовину пуст: "Эта цифра подтверждает важность роста инфраструктуры в ближайшие месяцы, который выиграет от инструмента ПНР", - говорит Назо.

Пункты зарядки в Европе, с быстрыми пунктами постоянного тока (DC), и количество электромобилей в обращении (данные по состоянию на июнь 2022 года, источник Motus-E) 
 
Несколько дней назад консалтинговая фирма EY опубликовала исследование, в котором подсчитала, что сегодня в Европе на дорогах находится около 5 миллионов электромобилей, что составляет менее 1,5% от 326-миллионного общего автопарка. Однако эта доля будет быстро расти и достигнет 130 миллионов в 2035 году, когда вступит в силу запрет на продажу обычных автомобилей. По прогнозам EY, спрос на зарядные устройства будет гигантским: 14 миллионов потребуется в течение трех лет, 65 миллионов - к 2035 году. Именно в рамках этой революции компания Motus-E провела анализ того, что необходимо сделать. Разрывы, начиная с Юга, хорошо известны. Даже автомагистрали отстают: по оценкам, там имеется всего 240 мощных пунктов подзарядки, и только около 40 сервисных зон оборудованы ими. Теоретически, концессионеры должны начать конкурсы в течение года для установки новых, но со сменой правительства существует большой риск, что сроки будут удлинены.

Другие опасения касаются постановления, которое должно было опубликовать Министерство экологического перехода для определения порядка проведения тендеров на выделение средств в рамках НПР. Это важная мера, которая, по мнению Motus-E, должна максимально расширить круг бенефициаров, включая супермаркеты, торговые центры и автостоянки. Задержки, накопленные в результате этой меры, и бюрократические проволочки делают реальным риск того, что тендеры, объявленные на январь 2023 года, окажутся пустыми: "Если для участия в тендерах потребуются предварительные разрешения на установку инфраструктуры, существует большой риск того, что очень немногие операторы смогут принять в них участие", - говорит Назо.

Среди множества проблем существует огромная проблема, связанная с домашней подзарядкой. В Италии нет достоверных данных, но, согласно оценкам, составленным компанией Motus-E совместно с Миланским политехническим институтом, в настоящее время их всего 130 000, в то время как через несколько лет их Италии потребуется не менее 3 миллионов. После долгого ожидания в последние несколько дней был опубликован указ о выделении 40 миллионов средств, которые должны быть потрачены до 2022 года. Взнос составит 1 500 евро для каждого подавшего заявку и 8 000 для многоквартирных домов, в которых они находятся в общих частях. На практике, однако, этих средств хватит всего на 8 000 кондоминиумов или 26 000 частных лиц.