Почему в Италии так много автомобилей на человека?
Италия - страна святых, мореплавателей, поэтов и автомобилистов. По крайней мере, согласно рейтингу владения автомобилями, в котором страна занимает первое место, уступая только Люксембургу. Согласно последним данным, на 1 000 жителей здесь приходится 670 автомобилей, что больше, чем 619 в 2010 году, 572 в 2000 году и 483 в 1990 году.
Сегодня на лидерство также претендует Польша с 664 авто на 1000 жителей, а в прошлом это были шведы и немцы. На последнем месте по количеству автомобилей в обращении находятся румыны, одни из самых бедных в Восточной Европе.
Однако, как ясно видно из позиции Польши, причины этих цифр не только экономические, но также географические и социальные. В Италии довольно децентрализованное распределение населения, в стране нет таких мегаполисов, как Лондон и Париж, в которых, считая пригороды, проживает 20% жителей всей страны.
46,7% итальянцев живут в муниципалитетах с населением менее 20 000 человек. Это факт, о котором многие часто забывают, не в последнюю очередь, например, политические аналитики, когда они склонны считывать тенденции с выборов в столицах и крупных городах. Германия также является мультицентричной страной, где, кстати, располагаемый доход выше, а автомобильная культура, безусловно, не испытывает недостатка.
Превосходство итальянцев можно также объяснить более индивидуалистической культурой страны, а может быть, решающую роль играет отсутствие общественного транспорта. Неспособность центрального правительства, регионов и муниципалитетов поспевать за растущим спросом на мобильность компенсируется автомобилями. Несмотря на это, понятно, как в рейтинге по плотности автомобилей со временем упали такие северные страны, как Швеция (с четвертого места в 1990 году до 21-го в 2020 году) и Нидерланды (с 10-го до 20-го), или даже Испания и Франция, хотя и менее заметно.
В противоположность этому, Польша поднялась в рейтинге, где культура использования автобусов, трамваев и метро, подобная той, что существует в других европейских регионах, еще не распространилась.
Перед лицом этих данных вряд ли стоит жаловаться на некую войну с автомобилями, как утверждают некоторые, ссылаясь на новые меры по ограничению движения на колесах и поощрению использования более чистых транспортных средств. Совсем недавно речь шла об ограничении в 30 км в час, которое Миланский городской совет введет с 2024 года и которое уже существует в других городах, таких как Лондон и Барселона.
Нигде в Европе люди не гибнут на городских дорогах так часто, как в Италии. В 2019 году, до Ковида, жертвами стали 1 331 человек. Конечно, если бы расчет производился пропорционально численности населения, то некоторые восточные страны оказались бы на первом месте, но итальянцы, безусловно, все равно превосходили бы, и не с небольшим отрывом, своих западных соседей, таких как французы, немцы, испанцы и т.д.
К счастью, смертность от несчастных случаев со временем снизилась благодаря улучшению мер безопасности и медицинскому прогрессу.
При этом, в отличие от других стран, в Италии гибнет относительно мало пешеходов. Они составляют 16,8 процента жертв несчастных случаев. Семь из десяти, по сути, являются водителями автомобилей. Доля пешеходов среди жертв могла бы быть еще ниже, как почти во всей Западной Европе, учитывая, что итальянцы ходят пешком меньше других, но в действительности, возможно, именно интенсивное использование автомобилей даже в городе способствует малорадостной статистике. Примечательно, что в Италии процент велосипедистов и, прежде всего, мотоциклистов среди жертв также высок.