Электромобили: почему итальянцы их не покупают

Италия занимает последнее место в Европе по количеству зарегистрированных электромобилей по отношению к численности населения. Здесь имеются в виду так называемые Bevs, чистые электромобили. Гибриды, которые, в свою очередь, подразделяются на различные типы, - это другое дело. Обратите внимание: по правилам, которые вступят в силу с 2035 года, даже гибриды больше не будут разрешены к продаже, регистрироваться будут только автомобили с нулевым уровнем выбросов выхлопных газов.

Итальянцы, однако, похоже, не проявляют особого интереса к электромобилям. В Норвегии 85% автомобилей, проданных в январе, были электрическими. 29% в Швеции, 21% в Австрии, 18% в Швейцарии, 13% в Германии, около 10% в Великобритании, 5,9% в Испании. В Италии только 2,5%. Недоверие итальянцев к электромобилям лишь отчасти можно объяснить недостаточным количеством пунктов подзарядки. На самом деле, в абсолютном выражении количество пунктов подзарядки в Италии, чем в Испании. Если же рассматривать пункты подзарядки в соотношении с количеством "чистых" электромобилей на дорогах, то стране не в чем завидовать не только Испании, но и Франции и Германии. Конечно, проблема заключается еще и в том, что распределение самих пунктов зарядки неоднородно. Например, на автомагистралях их по-прежнему очень мало. "Чистый электромобиль остается вторым или третьим автомобилем, которым могут пользоваться те, у кого есть гараж для подзарядки", - говорит Джан Примо Квальяно, председатель Центра исследований Promotor. "Дело в том, что электромобили по-прежнему стоят дороже, чем дизельные или бензиновые автомобили. Нам нужны более целенаправленные стимулы в сочетании с дальнейшим расширением инфраструктуры. И это правильно - финансировать все за счет государственных средств, потому что конечный эффект положителен для всех граждан в плане меньшего загрязнения окружающей среды".

В действительности, даже "экономическая" мотивация покупки электромобилей в Италии имеет свои слабые стороны. Motus-E, ассоциация компаний, работающих в сфере электромобилей, отмечает, что доля рынка автомобилей с аккумуляторами в Испании вдвое больше, чем в Италии, несмотря на то, что средний доход у населения почти одинаков. "Основная проблема заключается в том, что в Италии переход на электромобили проходит очень враждебно", - отмечает Франческо Зирполи, научный директор CAMI (Центра инноваций в области автомобилестроения и мобильности) при университете Ка Фоскари в Венеции. "Возможно, на данном этапе мы должны прагматично спросить себя, имеет ли это смысл и можно ли замедлить процесс трансформации в Италии. На мой взгляд, скорее всего, нет. Риск заключается в том, что мы тратим время на размышления об изменении реальности, которая уже за пределами наших возможностей. Вместо этого можно было бы сделать больше для привлечения инвестиций в новые технологии".

Американцы, похоже, идут по этому пути - привлекают инвестиции в переход к технологиям мобильности - в том числе благодаря мощным государственным программам поддержки. Компания Ford объявила, что инвестирует 3,5 миллиарда долларов в строительство завода по производству аккумуляторов в Маршалле, штат Мичиган, что позволит создать 2 500 рабочих мест. Ожидается, что производство начнется в 2026 году и будет осуществляться в сотрудничестве с китайской компанией Contemporary Amperex Technology Co. (CATL). По сообщениям, еще один крупный китайский производитель, такой как Byd, рассматривает возможность строительства завода в Европе.

В Италии несколько дней назад в официальном вестнике были опубликованы постановления об использовании средств Pnrr для строительства новых пунктов подзарядки. В течение месяца должны быть определены условия конкурсов, а распределение средств должно состояться до 30 июня. Обратите внимание: эти тендеры не касаются автомагистралей.