"Stellantis" покидает Турин

В конце октября на сайте Immobiliare.it, известном онлайн-портале по продаже и покупке недвижимости, было опубликовано объявление о продаже завода в Грульяско, муниципалитете, граничащем с городом Турин. Площадь завода - 115 000 квадратных метров, и в нем размещалась часть линии по производству кузовов Maserati, которая должна была быть выведена из эксплуатации к концу 2023 года. Объявление было сделано агентством недвижимости от имени Stellantis, компании, родившейся в январе 2021 года в результате слияния PSA, французской компании, более известной как Peugeot Citroën, и FCA, итало-американской компании, родившейся в свою очередь в результате слияния FIAT и Chrysler.

Продажа столь важного завода было встречено профсоюзами и рабочими с некоторым разочарованием - еще один признак того, что руководство компании сильно изменилось по сравнению с прошлым: несмотря на заверения, Stellantis на самом деле все меньше и меньше инвестирует в Италию и Турин, город, который является символом FIAT.

За последние годы количество автомобилей, выпускаемых на заводе FIAT в Мирафьори, к югу от Турина, значительно сократилось, на место уходящих сотрудников не нанимаются новые, а увольнения поощряются щедрыми финансовыми выплатами. Несколько производств были перенесены за границу, а в других странах, например во Франции, были открыты новые заводы и наняты сотрудники.

В 2023 году Stellantis объявила об инвестициях в завод в Турине, но они являются второстепенными и в некотором роде незначительными по сравнению с производством и сборкой новых моделей, которые будут осуществляться за рубежом. Турин - город, наиболее пострдающий от ухода Stellantis, чего очень опасаются профсоюзы, которые предупреждают работников и учреждения о последствиях такого медленного сокращения для занятости и, в конечном счете, для города Турина и его жителей.

Завод Maserati в Грульяско был открыт 30 января 2013 года. В день открытия Серджио Маркионне, генеральный директор FCA, умерший в 2018 году, созвал здесь заседание совета директоров. Он хотел дать "знак надежды, конкретную демонстрацию того, что можно бороться с упадком и начать новый курс".

Завод был назван AGAP, аббревиатура от Avvocato Giovanni Agnelli Plant, и по замыслу Маркионне он должен был стать центром роскоши благодаря производству Maserati Quattroporte и Maserati Ghibli. В 2017 году с завода сошло 55 000 автомобилей, в 2023 году - всего восемь тысяч. Число сотрудников сократилось с двух тысяч до одной тысячи, а в конце года на последней смене работало семь человек.

Закрытие завода в Грульяско - результат выбора в сфере промышленности и недвижимости, потому что Maserati не переживает кризис: в первой половине 2023 года было продано 15 тысяч автомобилей, что на 50 процентов больше, чем за тот же период в 2022 году, а выручка составила 1,3 миллиарда евро. Роскошные автомобили пользуются спросом, особенно в США, Италии, Китае и Японии.

Еще более значительным является сокращение числа сотрудников и, соответственно, автомобилей, производимых на важнейших заводах компании в Мирафьори. Если в 1971 году, рекордном по числу работников, их было 60 000, то в 1988 году их число сократилось до 36 000, в 2001 году - до 25 000, а в 2014 году, в год рождения группы FCA, - до 19 000. В 2022 году, даже с учетом интеграции двух моделей Maserati, перенесенных из Грульяско, на Mirafiori будет работать 11 835 человек.

Количество выпускаемых автомобилей изменилось с миллиона в год в 1960-х и 1970-х годах до 216 000 в 2006 году и отрицательного рекорда в 2019 году - около 22 000 автомобилей. Благодаря выпуску электромобиля 500 количество выпускаемых машин увеличилось, в 2022 году их было 88 тысяч, но в 2023 году произошло новое падение: с завода Mirafiori сошло 85 940 автомобилей, что на 9,3 процента меньше, чем в предыдущем году. В это же время были сняты с производства Punto, Idea, Musa, Thesis и Multipla.

Эди Лацци, секретарь FIOM в Турине, профсоюза металлистов, связанного с CGIL, утверждает, что 2008 год стал годом начала медленного спада, который наблюдается сегодня: это был первый год, когда фонд сокращения штатов был запрошен для отдела кузовных работ Mirafiori, то есть там, где осуществляется окончательная сборка автомобилей. Этого никогда не было. "Количество выпускаемых автомобилей уменьшается, количество сотрудников сокращается, и все это подпитывается тем, что снятые с производства модели не заменяются", - говорит Лацци.

Хотя в 2024 году ожидается увеличение количества выпускаемых автомобилей, профсоюзы беспокоит именно долгосрочная перспектива. В ближайшие семь лет 70 процентов сотрудников кузовного цеха выйдут на пенсию. Последний раз реальный набор персонала проводился в 1990-х годах. В октябре было подписано соглашение о пересмотре стимулов для будущих добровольных увольнений, которые, по оценкам, затронут около 2 000 сотрудников. С другой стороны, 3 ноября Stellantis разослала 15 000 электронных писем сотрудникам итальянских заводов с предложением присоединиться к программе под названием "Построй свое будущее", за которой на самом деле скрывалось предложение финансового поощрения за уход до конца года.

Предложение состоит из поощрения в зависимости от возраста, трехмесячной зарплаты и пособия за уход в дополнение к возможности получения пособия по безработице в соответствии с законом. В 2021 и 2022 годах туринские офисы покинут около 350 сотрудников, включая инженеров, техников и дизайнеров. "Фактически, самая большая инвестиция, которую Stellantis делает в Турин и Италию, - это предоставление людям денег, чтобы они ушли с дороги", - говорит Лацци. Если так пойдет и дальше, есть риск, что завод Mirafiori закроется сам по себе, там просто некому будет работать".

Отчасти в ответ на обвинения в желании отказаться от Турина компания Stellantis объявила об инвестициях в завод Mirafiori за последний год. 40 миллионов евро было выделено на создание так называемого центра циркулярной экономики Stellantis, то есть отдела по регенерации бывших в употреблении компонентов, таких как двигатели, оси и системы коробок передач, с последующей их перепродажей по всему миру по более низким ценам, чем новые компоненты. Также был открыт Центр аккумуляторных технологий, где проводятся испытания аккумуляторов для электромобилей.

Генеральный директор Stellantis Карлос Таварес заявил, что центр переработки Mirafiori - это начало новой истории, переход от линейной экономики к циркулярной. Таварес заверил, что "то, что мы здесь делаем, - это умный шаг с долгосрочным видением будущего. Это будет прибыльное будущее. Мы строим здесь прибыльный бизнес, устойчивый бизнес, который будет приносить прибыль".

Сотрудники Stellantis ответили Таваресу письмом. Заявления о циркулярной экономике, пишут они, не приводят к созданию новых и хороших рабочих мест, а автомобилей, произведенных на Mirafiori, не хватает даже на оплату счетов за электричество: "Даже туринские предприниматели настроены скептически, и в этом климате многие буквально бегут с этой территории, оставляя после себя одни руины".

По мнению профсоюзов, для того чтобы у завода Mirafiori действительно было будущее, необходимы новые модели автомобилей. В конце года профсоюзы FIOM CGIL, FIM CISL и UILM обратились к Stellantis с просьбой о новых инвестициях. В ближайшие месяцы будет проведено обсуждение с делегатами завода, с компаниями провинции Турин и с институтами, чтобы найти решение, независимо от промышленного плана Stellantis.

По словам профсоюзов, цель состоит в том, чтобы начать переговоры с новыми потенциальными инвесторами, готовыми использовать промышленные и научные активы Mirafiori. При должных гарантиях гипотеза о переговорах по продаже китайской компании (одной из самых развивающихся в мире автомобильной промышленности) не пугает профсоюзы. В Италии есть свои правила и защита, поэтому нет никаких табу в отношении любого инвестора", - говорит Луиджи Паоне, секретарь UILM в Турине.

Помимо продажи завода Maserati, уход Stellantis из Турина уже имеет последствия для цепочки поставок автомобильной промышленности, то есть для малых и средних предприятий, которые в последние десятилетия работали почти исключительно сначала на FIAT, затем на FCA и, наконец, на Stellantis. В начале ноября в городе появился постоянный гарнизон из сотрудников Lear, завода по производству автомобильных сидений. В 2016 году он поставлял Stellantis 71 000 в год, в прошлом году было произведено только семь тысяч. 310 работников из 420 рискуют потерять работу. В начале декабря фонд сокращения штатов был продлен.

В интервью Corriere Torino секретарь Пьемонтской CGIL Джорджио Айраудо заявил, что конкретные последствия ухода Stellantis будут видны в Турине уже следующей весной. "Автомобильный кризис охватит всю цепочку поставок", - сказал он. "Сейчас мы видим это только в разрозненных, но драматичных случаях, как, например, в бывших Tyco и Lear, где 500 человек рискуют остаться без работы. Поставщики испытывают проблемы. Stellantis не вкладывает достаточно средств, а новых моделей нет".