Римская линия метро C, скорее всего, будет иметь меньше остановок, чем планировалось

Если изменения будут подтверждены, муниципалитету придется отказаться от 425 миллионов евро, необходимых для строительства одного из последних участков, а именно пересадки между станцией на Пьяццале Клодио и станцией возле штаб-квартиры Министерства иностранных дел, в районе к северу от Рима. По словам мэра Роберто Гуалтьери, решение министерства является серьезной ошибкой, поскольку оно лишит большой район города важной транспортной инфраструктуры. "Сокращение инвестиций - это неправильно, а линейные сокращения еще и приводят к подобному беспорядку", - сказал Гуалтьери.

Мэр говорит о линейных сокращениях, потому что общее сокращение расходов, навязанное Министерством экономики, было распределено Министерством транспорта по многим проектам, без каких-либо конкретных критериев. 425 миллионов евро, от которых Риму придется отказаться, были частью финансирования в размере 3,945 миллиарда евро, о котором было объявлено в конце марта. Многие разделы этого финансирования уже реализуются или, во всяком случае, запущены, поэтому участок между Пьяццале Клодио и Фарнезиной считается наиболее подверженным риску. В тексте закона о бюджете было предусмотрено сокращение расходов всего на 25 миллионов, которые, однако, в технических приложениях к маневру превращаются в 375 миллионов с 2025 по 2032 год и еще 50 миллионов с 2032 года.

Проблемы, перебои и невыполненные обещания - не новость для проекта метро C, из которого пока построен и открыт только участок между станцией Monte Compatri/Pantano и San Giovanni, недалеко от центра города, и не случайно многие газеты пишут о событиях этой работы, говоря о «нескончаемой истории».

Первые исследования муниципалитета Рима по добавлению третьей линии метро после А, открытой в 1980 году, и В, открытой в 1955 году и продленной в 1990 году, относятся к началу 1990-х годов. Первоначально предполагалось открыть ее к юбилею 2000 года, но на самом деле она не будет завершена даже к юбилею следующего года. Предварительный проект был одобрен муниципалитетом Рима в июне 2002 года, а в следующем году направлен в регион и министерства. В 2004 году для реализации проекта была создана компания Roma Metropolitane, контролируемая муниципалитетом, и начались работы по созданию возможного маршрута.

Строительные площадки были открыты в 2007 году. Линия была разделена на несколько участков, от T1 до T7. Через несколько месяцев после начала работ обнаружилась серьезная проблема: в предварительных исследованиях не были предусмотрены предварительные археологические изыскания на многих участках раскопок. Кроме того, отсутствовали точные указания о том, что делать в случае крупных археологических открытий, которые вполне предсказуемы в таком городе, как Рим. Эти инструкции были введены примерно через три года после начала работ, но за это время уже накопилось несколько осложнений.

Планы раскопок пересматривались несколько раз именно потому, что на этапе проектирования не были проведены археологические изыскания. Первоначально планировалось построить туннель далеко над землей, чтобы он проходил над линией метро А. Однако выяснилось, что в подпочвенном слое находятся каменные конструкции и другие остатки, поэтому было решено перенести раскопки туннелей гораздо глубже. Проект станции «Сан-Джованни», где пересекаются линии метро C и метро A, также пришлось переделывать с нуля.

Самые сложные и дорогостоящие изменения также должны были быть одобрены государством, что задержало реализацию первоначальных планов. Из-за всех этих проблем работы продвигались медленно. Сегодня открытый участок проходит от восточных пригородов до Сан-Джованни, недалеко от центра. Строящийся участок идет от Сан-Джованни до Колизея (Т3) и затем до площади Венеции. Строительство станции Venezia было открыто 21 июня 2023 года и, как ожидается, продлится около 10 лет.

Заключительная часть участка Т3, между Сан-Джованни и Колизеем, должна быть открыта 15 сентября 2025 года. Сдача объекта должна состояться в конце 2024 года, а сам участок должен быть сдан к весне.

Уполномоченный правительства по проекту метро C Мария Лючия Конти объяснила, что задержка во многом связана с изменением названий двух станций: Fori Imperiali/Colosseo будет называться только Colosseo, а Amba Aradam/Ipponio - Porta Metronia. Смена названий, как объяснил Конти, заставила технических специалистов заново откалибровать компьютерную программу, управляющую поездами, которые являются автоматическими и не имеют водителя. Помимо задержек, изменения обойдутся в 859 271 евро.

Карта линии C римского метро

Карта линии C римского метро: участки, которые не открыты, заштрихованы

Только на участки между Комматри/Пантано и Колизео было инвестировано 3,790 миллиарда евро. Новые средства в размере почти 4 миллиардов, о которых было объявлено в марте, пойдут на покрытие дополнительных расходов на участок между Сан-Джованни и Колоссео (100 миллионов евро), на строительство участка между станцией Колоссео и Пьяцца Венеция (755 миллионов евро), на участок Т2 между площадью Венеции и станцией на Пьяццале Клодио (2,2 миллиарда евро) и, наконец, на участок Т1 между Клодио и Фарнезиной, стоимость которого, как ожидается, составит 890 миллионов евро. Этот последний участок, Т1, также включает промежуточную остановку у Parco della musica.

В настоящее время Roma Metropolitane работает над окончательным дизайном двух участков, T2 и T1. Помимо станции Piazza Venezia, запланировано еще несколько остановок: Chiesa Nuova, San Pietro, Ottaviano, включая развязку с линией A, и Clodio. Планировалось открыть строительные площадки в 2026 году, после окончания Юбилея, и приступить к проектированию Т1 до Фарнезины, по крайней мере, к следующему году.

Муниципалитет предположил, что в лучшем случае сокращение расходов на 425 миллионов евро приведет к удалению одной станции с участка Т1 или к строительству только тоннелей в ожидании нового финансирования для завершения работ и открытия участка в будущем. Но самый большой риск, по словам мэра Гуалтьери, - это если участок вообще отменят, сэкономив лишь видимые деньги, поскольку перенос конечной станции с Фарнезины на станцию Клодио будет более сложным и дорогостоящим решением, чем нынешний вариант.

Некоторые левоцентристские евродепутаты просили в Комитете по транспорту Палаты депутатов избежать отмены финансирования, исключив сокращение расходов из закона о бюджете, но все попытки были отклонены большинством. Левоцентристы также представят поправки в бюджетном комитете. Единственный другой способ избежать пересмотра расходов - вмешаться в обсуждение закона о бюджете, которое ожидается в палате до Рождества. Однако пока правительство и большинство, похоже, не хотят пересматривать решение.