Аэропорт Мальпенса переименуют в честь Сильвио Берлускони? Было бы уместнее посвятить ему аэропорт Линате
От Фальконе-Борселлино до Сильвио Берлускони. Звучит как название эссе о различных антимафиозных расследованиях с участием политика из Аркоре, но скоро это станет маршрутом полета, напечатанным на билетах сотен людей, которые каждый день покидают аэропорт Палермо, чтобы добраться до миланского аэропорта Мальпенса.
Идея назвать один из аэропортов ломбардской столицы именем Берлускони возникла уже после смерти бывшего премьер-министра, в те лихорадочные недели его беатификации. И надо сказать, что еще совсем недавно посвящение одного из важнейших аэропортов Италии политику с криминальным прошлым, неоднократно находившемуся под судом, который умер, будучи под следствием за соучастие в массовых убийствах 1993 года, казалось бы провокацией, граничащей с научной фантастикой. Однако теперь идея, изначально выдвинутая Габриэле Альбертини, стала реальностью, о чем объявил министр инфраструктуры Маттео Сальвини: международный аэропорт Мальпенса, один из важнейших в Италии, будет назван в честь Берлускони.
Заявление лидера Лиги прозвучало почти в шутку: "Сегодня совет директоров Enac одобрил запрос на присвоение аэропорту Мальпенса имени Сильвио Берлускони. Последнее слово остается за министром транспорта, но я действительно думаю, что министр транспорта даст добро". Невероятному почтению способствовал закон, вернее, его отсутствие. В прошлом году, в дни после похорон, нынешний мэр столицы Ломбардии Джузеппе Сала сумел отвести давление берлусконцев, указав на то, что, согласно закону, нужно ждать десять лет, прежде чем называть улицу в честь умершего человека. В отношении Умберто Веронези, "спасшего тысячи людей", даже не было запрошено разрешение. Однако этот закон распространяется на улицы, площади и проспекты, а не на аэропорты. Именно поэтому бывший мэр Альбертини предложил назвать аэропорт Линате в честь Берлускони. Однако другой бывший губернатор, Роберто Формигони, с этим не согласился. "Если бы выбирали аэропорт, то больше подошла бы Мальпенса, потому что, хотя Линате существует уже сто лет, современная Мальпенса была создана Берлускони и мной", - сказал бывший губернатор Ломбардии, который в ноябре прошлого года закончил отбывать пятилетний и десятимесячный срок за коррупцию на общественных работах. Желание, которое теперь стало реальностью: аэропорт Мальпенса будет носить имя Сильвио Берлускони.
По правде говоря, если уж выходить за рамки хорошего вкуса, то правильнее было бы принять предложение Альбертини и назвать аэропорт Линате в честь Берлускони. Хотя бы по историческим причинам. Построенный в 1933-1937 годах - таким образом, практически ровесник бывшего премьер-министра, который родился в 36-м, - миланский аэропорт пережил бум авиаперевозок в 1960-х: с 35 взлетов в день в 1961 году до 75 в 69-м. Именно тогда Civilavia, т.е. управление гражданской авиации, решило регламентировать взлетные коридоры, чтобы предотвратить полеты самолетов над застроенными районами Сеграте, Сан-Феличе, Вимодроне, Колоньо и Бругьеро, где в то время уже проживало около 100 000 человек. Новые маршруты предусматривали, что самолеты должны были пролетать над зеленым и необитаемым районом. В то время граф Леонардо Бонци только что продал эту территорию компании Edilnord Centri Residenziali sas Лидии Борсани, двоюродной сестры Берлускони. В те годы будущий премьер (который еще не уехал жить в Аркоре) планировал построить символ своей карьеры строителя - город-спутник Милан-2. Только вот с выбранным районом возник целый ряд проблем, начиная с самолетов, взлетающих из близлежащего аэропорта Линате. Шум был невыносимым: конечно, это не стимулировало состоятельных миланцев, которые, по планам будущего "Кавальере", должны были купить дом в его новом образцовом районе. Однако, как пишет Джованни Руджери в своей книге Tutti gli affari del Presidente (Kaos Edizioni), Берлускони, похоже, не обращал внимания на шум самолетов: в 1970 году строительство новой экспериментальной цитадели шло полным ходом, несмотря на постоянный грохот.
"Тишина бесценна, здесь рай тишины", - было написано на огромных рекламных щитах в Милане 2. Лозунг, который и в 1971 году звучал как шутка: над всем районом постоянно летают самолеты, шум стоит непрекращающийся. "Здесь нет тишины. Аэропорт Линате в двух шагах, каждые девяносто секунд взлетает самолет, невыносимые звуковые волны, более 100 децибел", - написала Камилла Седерна в L'Espresso, и это было первое интервью, данное будущим премьер-министром. Оно было опубликовано в 1977 году, когда проблема уже была решена. Каким образом? Очень важно, что в это время притча Берлускони пересеклась с притчей другого персонажа, которому суждено было стать знаменитым: дона Луиджи Верце. По словам Седерны, дело обстояло так: "Edilnord двигалась в Риме, лавируя в министерствах, чтобы добиться изменения маршрутов самолетов. За четыре года "Чивилавиа" уже шесть раз заказывала изменение маршрутов самолетов в Линате. Воспользовавшись близостью больницы Сан-Раффаэле, которой руководил священник, занимающийся торговлей людьми и отстраненный от дел, дон Луиджи Мария Верце, он отправляет в различные министерства карту, на которой его Милан-2 показан как больничная зона, а пилотам раздается фальшивая карта (с крестом на ней, международным символом зоны уважения), так что "Чивилавиа" снова меняет маршруты". Как повествует Марко Травальо в книге "B. come Basta", в поддержку интересов молодого предпринимателя и разбушевавшегося священника возникли некие фиктивные комитеты по борьбе с шумом, созданные специально для этого случая, и направили петицию в Министерство транспорта: они просили изменить маршруты, чтобы не беспокоить жителей Милана-2 и пациентов больницы. Которых, впрочем, в то время еще не существовало: в новом районе Берлускони проживало всего 200 человек, а больница Сан-Раффаэле находилась в стадии строительства. И все же в 1972 году компания Civilavia решила изменить воздушные маршруты, перенаправив их в Сеграте и соседние муниципалитеты, которые уже были густонаселенными. Пилотам Alitalia выдают странные полетные карты: весь район Милано-2 становится большим черным пятном с надписью H of Hospital, как будто Сан-Раффаэле занимает весь квартал Берлускони.
Добившись обещанной тишины в своем раю, Берлускони перешел к наживе: цены на дома и землю в Милане-2 удвоились, с 200 до 400 тысяч лир за квадратный метр. Однако в 1974 году мировой судья Монцы Никола Магроне осудил генерального директора Civilavia Паоло Моци за нарушение общественного спокойствия в соседних муниципалитетах. "Нельзя игнорировать недоумение, вызванное в авторитетных государственных органах, - говорится в приговоре, - инициативой "Милан-2"... Последующие изменения, внесенные в маршруты вылета из Линате, прежде всего, из-за продемонстрированной постоянной связи с событиями вокруг аэропорта, оправдываются сами по себе (упрек в адрес ответчика), что тем более справедливо, если вспомнить о катастрофических последствиях внешне беспристрастного выбора между "противоположными правами", по сути, являющегося ярким выражением недопустимой уступки государственного администратора отраслевому давлению, не контролируемому, не изучаемому, не подвергаемому должной проверке, даже с точки зрения истинности фактов (см. больницу Сан-Раффаэле). По мнению магистрата, "появление новых жилых центров", одному из которых "удивительным образом предшествует больница с весьма двусмысленным подтекстом (Сан-Раффаэле), не является достаточным основанием для того, чтобы признать недействительным первоначальный выбор (воздушных маршрутов) и открыть серию все более однозначных пересмотров в ущерб северной полосе". Дело о маршрутах, захваченных в небе Милана-2, привлекло внимание прессы даже в то время. В 1976 году Джорджо Бокка задал ряд вопросов, на которые долгое время не находилось ответа: "Некий Берлускони строит Милан-2, то есть затевает стройку, которая обходится в 500 миллионов в день. Кто ему это позволил? Неизвестно. Кто выдает ему разрешения и перенаправляет самолеты вдаль от его района?".
Чтобы ответить на вопросы, поставленные Бокка, нам придется подождать более сорока лет. В 2014 году, когда Берлускони уже был исключен из парламента после окончательного осуждения за налоговые махинации, L'Espresso взяла интервью у Эцио Картотто, бывшего представителя DC в Ломбардии, политолога, нанятого в обстановке строгой секретности Марчелло Делл'Утри для работы над так называемой операцией "Боттичелли", то есть над созданием Forza Italia. "Именно я предложил способ сместить маршруты", - утверждал в те дни Картотто, умерший в 2021 году от Ковида. "В Риме, - продолжал политолог, - мы могли рассчитывать на поддержку очень влиятельного депутата Эджидио Каренини, а в Ломбардии у нас было то, что Маркора называл "бандой".
Депутат DC и заместитель министра промышленности, Каренини был очень влиятельной фигурой в Милане того времени: годы спустя его имя появится среди членов P2 Личио Джелли, в тех же списках, в которых состоял Берлускони. С другой стороны, в 1970-х годах Фриджерио был президентом больницы Убольдо в Чернуско суль Навильо, очень близкой к Сеграте: позже он станет депутатом от Forza Italia, после того как будет вовлечен в расследование взяток за контракты на Экспо. "Идея была проста, - вспоминал Картотто в интервью L'Espresso, - мы должны были попросить его написать красивое письмо, чтобы отправить Каренини. Что-то вроде: "Здравствуйте, в моей больнице около трехсот пациентов. Маршруты самолетов мешают пациентам. Пожалуйста, вмешайтесь и перенесите их". Если бы маршруты были перенесены из Чернуско, проект Edilnord был бы спасен". После встречи на высшем уровне в Риме, пишет еженедельник, "на которой присутствовали представители четырех больниц, в том числе Убольдо Фриджерио и Сан-Раффаэле Дон Верце, в августе 1973 года небо над Миланом-2 было очищено от рева реактивных самолетов". В 2008 году, победив на выборах в третий раз, тогдашний премьер вспомнил о своем начале в строительной индустрии такими словами: "Я перестал строить в Милане, потому что в Милане нельзя было ничего построить, если ты не появлялся с чеком во рту".
Нескончаемая сага Берлускони пересекается с событиями, связанными с аэропортом Линате, даже спустя несколько лет после дела о маршрутах. На дворе 1980 год, и Марчелло Делл'Утри, историческая правая рука Берлускони, встречается в Париже со Стефано Бонтаде и Джироламо Терези, мафиози из семьи Санта-Мария-ди-Джезу: они возглавляли Cosa Nostra, прежде чем были убиты корлеонцами Тото Риины. Эта встреча упоминается в заключительном приговоре, который приговорил Делл'Утри к семи годам тюремного заключения: бывший сенатор от Forza Italia попросил у двух мафиози "20 миллиардов лир для покупки фильмов для Canale 5". В тот же период Томмазо Бускетта, главарь двух миров, который был очень близок к Бонтаде, был выпущен из тюрьмы в условиях полусвободы и решил скрыться. Об этом периоде своей жизни он сам расскажет много лет спустя, когда станет самым главным предателем в истории Cosa Nostra. Дон Мазино сначала отправился в Рим, в качестве гостя Пиппо Кало, затем в Палермо, где его встретили друзья Бонтаде и Терези: с ними он часто проводил долгие периоды в Милане. В 1960-е годы босс двух миров часто останавливался под Мадонниной: правда, так и не удалось выяснить, чем он занимался. Не в последнюю очередь потому, что Бускетта никогда не расскажет о деталях своего миланского периода, когда он решил перепрыгнуть через забор и сотрудничать с Джованни Фальконе. Однако он рассказывает, что за три дня до Рождества 1980 года, когда он скрывался на Сицилии, к нему присоединилась его новая бразильская семья: его вторая жена Мария Кристина де Альмейда, тесть, племянник, сын и две дочери. Всего шесть человек прилетели в Париж частным рейсом через Милан. Как реконструировали Питер Гомес и Лео Систи в книге L'intoccabile (Kaos), за штурвалом этого самолета находился пилот Туллио Таволато, который, по крайней мере до 1989 года, будет управлять "Фальконом" компании Fininvest, используемым Берлускони для всех его дальних поездок. Как получилось, что у Берлускони и родственников Бускетты был один и тот же пилот?
Этот рейс из Парижа в Палермо через Милан был выполнен компанией Unijet International Srl по заказу Ata, компании воздушного такси, принадлежащей двум предпринимателям, Сильвио Бонетти и Кармело Гаэта: спустя годы они оба окажутся под судом за связь с мафией. "Уже отмечалось, что Гаета, помимо прочего, внес личный вклад в события, посредством которых велась война с мафией, используя свое положение президента Ata для предоставления воздушных средств, в частности, личного самолета I-Snaf Сильвио Бонетти, для перемещения Томмазо Бускетты, который в то время находился в бегах, в Палермо и обратно... или позволить бежать Сальво (влиятельные мафиози, занимавшиеся сбором налогов - прим.)... Нет никаких сомнений в том, что Бонетти на данном этапе не мог противостоять потребностям Гаэты... хотя он, естественно, был обеспокоен", - написал следственный судья Феличе Иснарди в постановлении-приговоре, которым он отправил их под суд. Бонетти, однако, оспорил эту реконструкцию, утверждая, что самолет, использовавшийся для поездок боссов мафии и их родственников, принадлежал не ему одному, а был совместным с Ренато Делла Валле, известным миланским бизнесменом, который был другом и партнером Берлускони. Утверждение, которое не было проверено: "Принимая к сведению эту информацию, которая передается прокурору, чтобы он мог сделать все, что в его компетенции, - написал судья Иснарди, - следует отметить, что в любом случае заявления Туллио Таволато точно указывают на Гаэту как на инициатора тех полетов, которыми пользовались Бускетта, его родственники или Сальво, а на Бонетти как на лицо, которое его уполномочило. Единственное, что можно сказать с уверенностью, - это то, что эти рейсы с мафиози на борту, со штурвалом в руках будущего пилота Берлускони, прибывали в Пунта Раизи, старое название аэропорта Палермо: никто в то время не мог предположить, что однажды он будет назван в честь Фальконе и Борселлино. Этот выбор отверг Джанфранко Миччиче, исторический председатель Forza Italia на Сицилии: "Я, - сказал он, - назвал бы аэропорт Палермо в честь Архимеда или других положительных, научных деятелей. Так что это неправильный маркетинговый выбор".
Можно предположить, что сегодня Миччиче скажет, что назвать аэропорт Мальпенса в честь Берлускони - это правильный маркетинговый выбор.