В правительстве возникли споры по поводу оценки сейсмического риска для моста через Мессинский пролив

В выходные газета Repubblica опубликовала части двух писем, написанных президентом Национального института геофизики и вулканологии (INGV) Карло Дольони, которые вызвали новые политические споры вокруг моста через Мессинский пролив. Дольони написал, что INGV не был вовлечен в окончательный проект моста в части анализа сейсмического риска и возможных активных разломов, и что необходимо провести углубленные исследования. Компания Stretto di Messina, управляющая проектом моста, ответила, что проект завершен и имеет все необходимые сертификаты, добавив, что мост будет «одним из самых сейсмически безопасных сооружений в Италии и в мире». Однако после публикации статьи партии Movimento 5 Stelle, Alleanza Verdi e Sinistra и Partito Democratico обратились к премьер-министру Джорджии Мелони с просьбой остановить работы и отчитаться перед парламентом.

Дело началось с документации, прилагаемой к окончательному проекту моста через пролив - одного из самых сложных и дорогостоящих объектов в истории Италии, который обсуждается уже не менее 50 лет. Комиссия EIA (оценка воздействия на окружающую среду) Министерства охраны окружающей среды попросила компанию Stretto di Messina прояснить некоторые аспекты сейсмического риска и геофизических исследований района, где будет построен мост. В своем ответе компания Stretto di Messina сослалась на отчет факультета наук о Земле Римского университета Сапиенца и INGV. В этот момент депутат от партии Alleanza Verdi e Sinistra Анджело Бонелли спросил Дольони, какие исследования были проведены INGV на предмет «наличия активных разломов в районе моста».

Дольони ответил, что INGV «не было заказано проведение исследований на предмет наличия активных разломов». Он добавил, что анализы, на которые ссылается компания Stretto di Messina, были проведены двумя исследователями, уполномоченными проводить библиографические исследования «исключительно в личном качестве», и на основе данных, уже имеющихся в распоряжении INGV. 

В письмах, процитированных Repubblica, Дольони также говорит о разломе Каннителло, на который должен опираться пилон моста со стороны Калабрии. Разлом - это трещина в земной коре, в результате которой две части горной породы соприкасаются друг с другом. Движение вдоль разлома может происходить как медленно и непрерывно, так и мгновенно, порождая землетрясения. В картах проекта моста через пролив, пишет Repubblica, говорится, что разлом Каннителло, согласно существующей библиографии, больше не активен. Однако, по словам Дольони, для оценки его потенциальной активности потребуются более конкретные исследования.

Получив ответы Дольони, Бонелли написал в CIPESS (Comitato interministeriale per la programmazione economica e lo sviluppo sostenibile), государственный орган, который должен будет окончательно утвердить проект, в комиссию, которая должна дать заключение по окончательному варианту проекта во вторник, и в комиссию по крупным рискам Гражданской обороны.

Управляющий директор компании Stretto di Messina Пьетро Чиуччи написал Repubblica, что окончательный проект «не имеет никаких „сейсмических допусков“ или „сертификатов“». Чиуччи объяснил, что в районе, где будет построен мост через пролив, были проведены исследования и технические анализы, и сообщил, что компания Stretto di Messina недавно заключила соглашение о научно-техническом сотрудничестве с INGV. Он также подтвердил, что разлом Каннителло не является «сейсмогенным», то есть не может вызывать сейсмические колебания грунта: даже если произойдет землетрясение, по мнению Чиуччи, мост через пролив «не пострадает» из-за того, как он был спроектирован.

Окончательный проект моста через Мессинский пролив был утвержден в феврале. Он предусматривает строительство самого длинного однопролетного моста в мире: общая длина составит 3 660 метров, а подвесной пролет - 3 300 метров. Согласно проекту, две башни, которые будут его поддерживать, должны быть высотой 399 метров и состоять из двух пилонов, соединенных тремя большими горизонтальными балками. Стоимость строительства оценивается в 13,5 миллиарда евро, к которым необходимо добавить около миллиарда евро на вспомогательные работы. Экологические ассоциации и оппозиция правительству давно критикуют проект, утверждая, что он вреден, анахроничен и слишком дорог. Несколько недель назад мэр города Вилла-Сан-Джованни в Калабрии и мэр города Мессина на Сицилии также выразили свои сомнения в целесообразности проекта. Начало работ запланировано на 2025 год.