В 2022 году произошло 17 765 наездов на пешеходов (в 2021 году — 17 164), 48 в день, два в час; погибло 485 человек, 325 мужчин и 160 женщин (в 2021 году — 471, 330 мужчин и 141 женщина).
Этот показатель на 3% выше, чем в 2021 году, и на 18,6% выше, чем в 2020 году — в год вспышки пандемии. А в 2023 году, по состоянию на 20 августа, уже превышен показатель в 260 смертей. Такие цифры приводятся в шестом ежегодном отчете о ДТП с участием пешеходов, подготовленном Ассоциацией Asaps на основе данных Aci-Istat.
В 2002 году, за год до введения балльной системы водительских прав, погибло 1226 пешеходов, что «доказывает, — говорит президент Asaps Джордано Бизерни, — что структурные вмешательства в правила и контроль за вождением автомобилистов привели к исключительным результатам, в том числе с точки зрения экономических и социальных затрат». Вызывает озабоченность количество травмированных пешеходов, некоторые из которых получили необратимые повреждения: 19 062 по сравнению с 16 693 в 2021 году.
Переходы по «зебре» становятся все более небезопасными: в прошлом году на них погиб 181 человек, что составляет 37,5% от общего числа погибших пешеходов. Самым рискованным месяцем стал сентябрь — 55 смертей, а наименее рискованным — май — 27. Значительно ухудшились данные по погибшим несовершеннолетним пешеходам: в 2022 году в Италии погибли 19 молодых людей в возрасте до 18 лет (15 мальчиков и 4 девочки), тогда как в 2021 году их было 8.
Лацио — регион с наибольшим числом погибших — 70 человек (46 мужчин и 24 женщины), из них 39 — в возрасте старше 65 лет, далее следуют Ломбардия — 69, Сицилия и Пьемонт — по 40, Венето — 39 и Кампания — 36. Среди крупных городов Рим превышает допандемические показатели — 44 погибших, на втором месте Милан — 15.
«Мы наблюдаем рост многих данных в отношении 2021 года, начиная со смертей и заканчивая травмами, гибелью и травмированием несовершеннолетних на пешеходных переходах, — комментирует Бизерни, — Мы обеспокоены ростом числа случаев наездов, несмотря на то, что полиция увеличила число выявленных и зарегистрированных случаев. Этот отчет — еще один тревожный сигнал для институтов, правительства, парламентариев и владельцев дорог, которые должны инвестировать в инфраструктуру с Pnrr, а также в улучшение светящихся знаков на пешеходных переходах. Нам нужны средства контроля и серьезная реформа Кодекса дорожного движения, и здесь мы обращаемся к политике, которая, несмотря на призывы, до сих пор не приступила к оценке предложений. Нужны более жесткие меры контроля и серьезные штрафы, которые в сочетании с более безопасными автомобилями и устройствами, защищающими пешеходов, могли бы значительно снизить количество ДТП. Необходимо изменить менталитет водителей».