Трое из десяти итальянцев отказываются от возможности учиться, работать и лечиться из-за проблем с транспортом

Об этом говорится в третьем выпуске исследования Ipsos-Legambiente, проведенного совместно с компанией Unrae и посвященного стилю передвижения итальянцев. В нем отмечается некоторое улучшение ситуации с устойчивой мобильностью, несмотря на сохраняющуюся зависимость итальянцев от личных автомобилей.

Городами, в которых наиболее остро стоит проблема мобильности, являются Неаполь, где 34% жителей заявляют, что не всегда и не всюду могут передвигаться на общественном транспорте, и Рим с 33%, в то время как Турин находится в середине списка с 28%. В Милане и Болонье, в целом более благополучных и имеющих более широкое предложение экологичных и электрических средств передвижения, уровень несоответствия составляет около 20-21%.

Новые данные Обсерватории показывают, что каждую неделю итальянцы тратят на поездки в среднем шесть часов. 64% поездок совершается на собственных автомобилях и мотоциклах, что несколько меньше, чем в прошлом году, и компенсируется увеличением среднего использования общественного транспорта и электромобилей (как личных, так и арендованных), которое выросло с 11% до 13% в день. Поездки пешком, на велосипедах и электроскутерах остались на прежнем уровне и составили 22% времени поездок. Поездки в праздничные дни, которыми в первую очередь жертвуют те, кто испытывает экономические трудности, сократились на 10%.

Устойчивая мобильность преобладает в Болонье и Милане, где 49% и 48% передвижений совершаются пешком, на велосипеде, коллективном или совместном транспорте соответственно. В Турине этот показатель составляет 51%, в Риме - 54%, а в Неаполе - 55%. Большинство респондентов заявляют, что используют свой автомобиль потому, что зачастую ему нет альтернативы: общественный транспорт отсутствует или работает ненадежно, либо поблизости нет остановок, либо он имеет неудобное расписание, и, опять же, поблизости нет таких важных услуг, как школа и медицинские учреждения. Если же перенести внимание за пределы крупных городов и рассмотреть провинцию, то ситуация окажется еще более сложной.

Вызывает тревогу цифра в 7% людей, находящихся в состоянии крайней мобильной бедности: у них рядом нет ни общественного транспорта, ни возможности приобрести автомобиль. Аналогичная ситуация и с теми, кто жалуется на высокие расходы на топливо по отношению к своим доходам (9%), на отсутствие альтернативы личному автомобилю и невозможность сменить устаревшее транспортное средство (8%) и, наконец, на высокие расходы, связанные с ежедневными поездками на автомобиле на большие расстояния (8%).

"Именно те города, где больше предложений по устойчивой мобильности, активной или электрической, включая коллективные виды транспорта, такие как поезда, метро, трамваи и электробусы, позволяют передвигаться и максимально использовать возможности для работы, учебы, воспитания и отношений. Там, где нет станций, велосипедных дорожек и остановок, выживают только те, кто может позволить себе все более дорогие автомобили и бензин по 2 евро за литр", - говорит Стефано Чиафани, национальный президент Legambiente.-  Только широко распространенное и эффективное предложение общественного транспорта может гарантировать возможности мобильности и устранение определенного социального неравенства".

Только 50% граждан хотят приобрести новый автомобиль, но среди них 47% предпочитают традиционные транспортные средства, 14% выбирают электромобили (столько же, сколько в среднем по Европе), а 29% предпочитают гибридные автомобили. Для тех, кто выбирает автомобили с двигателем внутреннего сгорания, основными мотивами являются более низкая стоимость (29%) и больший запас хода (28%). Для тех, кто предпочитает электромобили, главным мотивом является снижение воздействия на окружающую среду (32%).