Итальянцы не любят электромобили (несмотря на правительственные бонусы)
Потребовалось всего несколько недель, чтобы закончились средства в размере 150 миллионов евро, выделенных в качестве льгот на покупку новых автомобилей с выбросами от 61 до 135 граммов CO2 на километр. Это льготы, наряду с большей доступностью продукции, способствовали сильному подъему их продаж на итальянском рынке: в январе был зарегистрирован 128 301 автомобиль, что на 18,96% больше, чем в январе 2022 года. Этот бум последовал за 21-процентным ростом в декабре.
Всего в этом году правительство выделило 630 миллионов евро для стимулирования покупки автомобилей с меньшими выбросами.
Бонус в размере 3 000 евро без утилизации и 5 000 евро с утилизацией предоставляется тем, кто покупает электромобили с показателем от 0 до 20 г CO2/км, но только на автомобили ценой ниже 42 700 евро. Для тех, кто покупает автомобиль в диапазоне 21-60 г/км, бонус составляет 2 000 евро без утилизации и 4 000 евро с утилизацией при предельной цене 54 900 евро.
Однако средства, зарезервированные для наименее загрязняющих окружающую среду автомобилей, все еще в значительной степени доступны: около 174 миллионов, выделенных на покупку полностью электрических автомобилей, и 219 миллионов на автомобили с выбросами от 21 до 60 г/км не были потрачены. Продажи аккумуляторных автомобилей в Италии в общем идут не очень хорошо: в январе регистрация полностью электрических автомобилей упала на 8,7 процента по сравнению с январем 2022 года, а доля рынка снизилась с 3,4 процента до 2,6 процента.
Естественно, поскольку средства на автомобили с тепловым двигателем уже закончились, автопроизводители готовятся умолять правительство: "Больше, больше". И уже есть те, кто предлагает использовать деньги, предназначенные для электромобилей, чтобы дать рынку обычных автомобилей еще одну дозу поддержки.
Однако история поддержки производителей автомобилей оставляет некоторое недоумение. Италия - страна с одним из самых загрязненных районов в Европе, долиной реки По, во многих областях которой регулярно превышаются предельные нормы выбросов твердых частиц, здесь очень низкая доля электромобилей, и при этом власти стимулируют покупку автомобилей с тепловыми двигателями, даже дизельных. Странно. Тезис защитников этой политики заключается в том, что правительство помогаер рынку восстановиться после длительного кризиса и подталкивает итальянцев к модернизации старого автопарка (средний возраст которого составляет около 12 лет) путем выпуска на дороги более современных и менее загрязняющих окружающую среду автомобилей.
Это немного тезисно. Кризис на автомобильном рынке был вызван в основном недостатком предложения, а не спроса. Стимулы необходимы, когда спрос невелик. И это не тот случай. На практике используются государственные деньги, чтобы подтолкнуть людей к покупке продукта, который они все равно бы купили, может быть, через шесть месяцев, может быть, через год. И это не те средства, которые помогают отечественной промышленности: сегодня Stellantis занимает 33 процента итальянского рынка, а если быть придирчивым, то только 15 процентов автомобилей, продаваемых в Италии, производятся в стране. Другими словами, на каждые 100 евро стимулов только 15 идут на итальянские заводы, остальные оказываются за границей.
Еще одним негативным эффектом бонусов итальянского образца является то, что они не способствуют распространению электромобилей: предлагая бонусы также и традиционным автомобилям, нормально, что итальянцы выбирают последние, учитывая что экологически чистые авто стоят намного дороже. В результате Италия остается в самом низу Европы по уровню электрификации и рискует стать рынком, на который будут переданы дизельные автомобили, которые уже никому не нужны: в 2022 году регистрация электромобилей в Италии упала на 27,1%, в то время как в Германии она выросла на 32,3%, в Великобритании - на 40,1%, во Франции - на 25,3% и в Испании - на 30%. В Германии доля рынка электромобилей достигла 18 процентов, в Великобритании - 16,6, во Франции - 13 и в Испании - 3,8 против наших 3,7 процента на весь 2022 год.
Продолжать в том же духе - все равно, что вести машину, глядя в зеркало заднего вида: хочется косвенно помочь тем, кто производит шатуны и поршни (в основном для иностранных компаний), и не смотреть вперед, подталкивая потребителей к переходу на наименее загрязняющие окружающую среду технологии, пытаясь привести в Италию производителей аккумуляторов и заставить развиваться заводы по производству электромобилей. Гигафабрика, построенная компанией Enel на Сицилии для производства солнечных батарей, крупнейшая в Европе, является хорошим примером: она показывает, как нужно ехать, а не страдать от энергетического перехода. Как он может предложить возможности для бизнеса и трудоустройства. То же самое следует сделать с авторынком будущего.