Италия и еще шесть стран просят ЕС отложить введение ограничений на выбросы СО2 для судов
Отложить введение европейских ограничений на выбросы с судов. С такой просьбой семь стран ЕС, включая Италию, обратились в Комиссию ЕС. Включение морского транспорта в число секторов, которые должны отслеживать, компенсировать и сокращать выбросы газов, изменяющих климат, как это предусмотрено европейским законодательством с 2024 г., "может даже увеличить глобальные выбросы, вынуждая суда на более длинных маршрутах избегать портов ЕС", - пишут министры в письме, обнародованном Financial Times. Однако наибольшее беспокойство вызывает "воздействие на наши импортные и экспортные отрасли".
В Италии, в частности, опасность введения Ets (Emission Trading Scheme) вызвала опасения по поводу воздействия на порт Джоя Тауро, который может оказаться в числе пунктов доступа в Европу, наиболее "легко заменяемых" неевропейскими пунктами выгрузки, такими как Танжер в Марокко или Порт-Саид в Египте. "Ets - это европейский налог, придуманный человеком, который не любит Италию и не любит Европу. Введение налогов на порты, налогов на дома, акцентирование внимания на полностью электрических автомобилях - это не то, что поможет Италии или Европе, это поможет только Китаю. Мы вместе с правительством сделаем все, чтобы заблокировать эти налоги, из-за которых мы рискуем потерять работу", - заявил 20 ноября министр транспорта Маттео Сальвини, предвосхищая действия правительств, выступающих против механизма, который будет постепенно вступать в силу в период с 2024 по 2026 год и обойдется примерно в 11 млрд. евро в год. В действительности Ets, который уже много лет используется для электростанций и других предприятий с высоким уровнем выбросов, больше похож на налогообложение и предусматривает установление лимитов, которые необходимо соблюдать, и обязательство оплачивать избыточные квоты, произведенные путем покупки "зеленых кредитов" на рынке у тех, кто осуществляет проекты по сокращению выбросов CO2. Рынок, на котором тонна CO2 "стоит" в среднем от 80 до 90 евро.
Платить придется не только транспортным судам - более 60% предполагаемых расходов будет сосредоточено на контейнеровозах и нефтеналивных танкерах, но и круизным судам, которые должны будут компенсировать или оплачивать выбросы на 2,2 млрд. из запланированных 11 млрд.
Комиссия до сих пор всегда отклоняла просьбы об отсрочке, отвечая, что риск "утечки" очень мал, поскольку конечным портом захода товаров остается ЕС. Несмотря на это, "она будет отслеживать последствия введения нового правила и не исключает возможности принятия корректирующих мер, которые также предусмотрены директивой".