Ita-Lufthansa, национальная итальянская авиакомпания становится немецкой: от рейсов в Линате до слотов, что меняется
Европейская комиссия дала одобрение корпоративной операции, в результате которой немецкая группа Lufthansa приобретет 41% акций авиакомпании Ita Airways, наследницы Alitalia; это станет прелюдией к полному поглощению в среднесрочной перспективе. Согласие Брюсселя завершает долгую фазу неопределенности (это не было само собой разумеющимся, в Европе было много сопротивления), и есть надежда, что оно также положит конец финансовому кровопусканию, которое Alitalia на протяжении десятилетий причиняла итальянской казне: оценки разнятся, но, по мнению отраслевых аналитиков, наличие убыточной национальной авиакомпании, которую периодически приходилось спасать, обошлось от 10 до 14,5 миллиардов евро. В самом начале пути, однако, дела у Alitalia шли очень хорошо и долгие годы компания играла свою роль; даже в середине 1990-х годов она соперничала с другими гигантами мирового воздушного транспорта, но затем топ-менеджеры, сотрудники, профсоюзы и политики стали бороться за то, чтобы изменить историю к худшему.
Соглашение с Lufthansa "было единственным решением и единственной возможностью обеспечить долгосрочную перспективу для Ita и ее сотрудников", - заявил министр экономики Джанкарло Джорджетти на пресс-конференции после получения одобрения ЕС. Что касается возвращения в компанию 1300 уволенных сотрудников старой Alitalia, министр пояснил, что "это будет зависеть от развития, которое сможет обеспечить Ita, и присоединение к этой группе утешает нас в отношении прочности компании. Государство сыграло свою роль, и мы находимся на правильном пути".
Что касается генерального директора Lufthansa Карстена Шпора, то он сказал, что будущий генеральный директор Ita Airways "должен быть человеком, который понимает Lufthansa, авиационный сектор и Италию, потому что интеграция между двумя компаниями должна быть культурной, а это зависит от людей". "Мы сделаем Ita Airways, - добавил Шпор, - сильной и успешной частью группы, обеспечив тем самым ее будущее как международной авиакомпании и бренда с сильной идентичностью".
В мае прошлого года МинФин, 100-процентный владелец Ita, и немецкая Lufthansa подписали предварительное соглашение, но для этого необходимо было получить разрешение от антимонопольного ведомства Европейской комиссии. Затем потребуется еще несколько месяцев, чтобы достичь "закрытия", то есть окончательного договора, между Ita и Lufthansa. Немцы приобретут у акционера 41% акций Ita Airways через увеличение капитала на 325 миллионов евро, чтобы затем на втором этапе довести их до 100%, инвестировав в общей сложности 829 миллионов евро.
Чтобы получить разрешение, пришлось пожертвовать некоторыми позициями. В частности, добавление рейсов Ita и Lufthansa в миланский Линате сделало бы молодую группу практически монополистом в этом аэропорту, и аналогичная ситуация возникла бы на некоторых ближнемагистральных маршрутах между Италией и Германией, Австрией, Швейцарией и Бельгией; в определенной степени существовали проблемы конкуренции и в сообщении между Фьюмичино и Северной Америкой. После ряда предложений и контрпредложений переговоры завершились следующим образом: в Линате стороны уступят 15-17 пар слотов, что соответствует 30-34 ежедневным рейсам туда и обратно, с гарантией того, что по крайней мере один другой перевозчик сможет не только заменить Lufthansa, но и более структурированно закрепиться в миланском аэропорту. Кроме того, по крайней мере одна конкурирующая авиакомпания должна будет в течение трех лет взять на себя управление проблемными ближнемагистральными маршрутами в Центральную Европу. И даже на дальнемагистральных маршрутах из Фьюмичино в Чикаго, Вашингтон, Сан-Франциско и Торонто в Канаде ожидается появление конкурента, который предложит прямые рейсы, чтобы снизить стоимость билетов.
В новую интегрированную группу Ita Airways войдет 96 самолетов, которые будут обслуживать 70 направлений, штат сотрудников сократится до 4600 человек (данные на 2023 год), но есть надежда, что это станет отправной точкой для возобновления роста. Возможно, компания вернется к полетам под именем Alitalia, которое она выкупила. Пока же самолеты носят новую красивую ливрею в голубом цвете, который нравится практически всем. Прошлогодний оборот составил 2,4 миллиарда евро, но, к сожалению, библейское проклятие красных балансов начало тяготить и новую Ita, несмотря на то, что все обязательства старой Alitalia были сброшены на выжившую "плохую компанию". Ставка делается на то, что в группе Lufthansa, которая знает, как получать прибыль, дела пойдут лучше.