Евро-7, исследование компании Acea: "С новыми правилами автомобили будут стоить в среднем на 2 000 евро дороже"
"Это нереально", - заявили Италия, Болгария, Чехия, Франция, Польша, Румыния, Словакия и Венгрия. Новые нормы Евро-7, которые должны вступить в силу 1 июля 2025 года, перекраивают фронт стран, которые еще несколько месяцев назад искали компромисс по биотопливу в Брюсселе. Короче говоря, экологический автомобиль, будь он электрическим или со сверхнизким уровнем выбросов, продолжает заставлять Европу крениться.
Предложение по Евро-7, утверждают восемь государств, "не выглядит реалистичным и рискует оказать негативное влияние на инвестиции в сектор, уже приверженный переходу на электромобили". Согласно новому законодательству, легковые автомобили и фургоны должны будут ограничить выбросы оксидов азота (NOx) до 60 мг/км для бензиновых и дизельных двигателей (для большегрузных автомобилей этот показатель составляет 80).
Теперь Acea, ассоциация европейских производителей, возглавляемая боссом Renault Лукой де Мео, подключилась к вопросу.
Согласно исследованию Frontier Economics "Нормативные затраты на Евро-7", проведенному по заказу самой Acea, затраты на производство одного автомобиля увеличатся в среднем на около 2 000 евро для легковых автомобилей и фургонов с двигателями внутреннего сгорания и почти на 12 000 евро для дизельных грузовиков и автобусов. "Эти цифры в четыре-десять раз превышают оценки Комиссии в ее оценке воздействия Евро-7 (180-450 евро для легковых автомобилей и фургонов и 2 800 евро для грузовиков и автобусов)", - утверждается в досье. Эти прогнозы включают только прямые производственные затраты, в основном на оборудование и инвестиции. Все это увеличит стоимость для конечных потребителей. И рост цен, вероятно, будет выше, чем цифры, приведенные в исследовании. "Европейская автомобильная промышленность привержена дальнейшему снижению выбросов на благо климата, окружающей среды и здоровья людей. Однако предложение Евро-7 просто не является правильным способом сделать это, поскольку оно будет иметь крайне низкое воздействие на окружающую среду при крайне высокой стоимости", - возражает Сигрид де Врис, генеральный директор Европейской ассоциации автопроизводителей. "Переход к электрификации обеспечит большую пользу для окружающей среды и здоровья, одновременно заменяя старые автомобили на дорогах ЕС высокоэффективными моделями Евро 6/VI".
Согласно анализу, помимо прямых затрат, предложение Евро 7 приведет к косвенным затратам, таким как увеличение расхода топлива: за весь срок службы автомобиля расход топлива может увеличиться на 3,5%, что составляет дополнительные 20 000 евро для магистральных грузовиков и дополнительные 650 евро для легковых автомобилей и микроавтобусов. "Эти косвенные затраты, проигнорированные в оценке воздействия Комиссии, складываются в прямые затраты. Они увеличивают общую стоимость владения транспортным средством, оказывая дополнительное финансовое давление на потребителей и предприятия в период высокой инфляции и роста цен на энергоносители".
Европейская комиссия расширила список загрязняющих веществ, против которых направлено новое законодательство. В дополнение к оксидам азота (NOx), Евро 6 (VI для большегрузных автомобилей) также затрагивает угарный газ (CO), твердые частицы, углеводороды, метан и аммиак. Пороговое значение для последнего также распространяется на легковые автомобили и микроавтобусы. Кроме того, в список добавлены формальдегид и оксид азота для грузовых автомобилей. Евро-7 также станет первым в мире стандартом, регулирующим мельчайшие ультрамелкие частицы (до 10 нанометров), твердые частицы, образующиеся при торможении, а также срок службы батарей. Тем не менее, для производителей автомобилей класса люкс будут сделаны исключения.