Утвержден окончательный проект моста через Мессинский пролив

По сравнению с первой версией, стоимость проекта немного увеличилась, и теперь есть больше информации об экспроприации, которую придется произвести, чтобы освободить место для моста. Однако процедура получения окончательных разрешений и открытия строительной площадки все еще длится: скоро начнется совещание всех заинтересованных сторон, необходимо будет провести оценку воздействия на окружающую среду (ОВОС), обсудить вопросы экспроприации и, наконец, подготовить и утвердить исполнительный проект. 

"Я подтверждаю, что мы намерены открыть строительные площадки в 2024 году, и открыть мост для автомобильного и железнодорожного движения в 2032 году", - заявил министр инфраструктуры Маттео Сальвини.

Государство начало работу над дорожным сообщением между Калабрией и Сицилией в 1968 году, но по крайней мере два десятилетия она не выходила за рамки предположений. Нынешняя версия проекта датируется 2001 годом и финансируется правительством Сильвио Берлускони. В 2005 году консорциум Eurolink во главе с Impregilo, одной из ведущих мировых строительных компаний, выиграл тендер. На тот момент сметная стоимость составляла 3,88 миллиарда евро, а срок строительства - 5 лет и 10 месяцев.

В 2006 году правительство Проди все остановило, но через два года Берлускони снова попытался обновить проект, который был завершен в 2011 году, в версии, которую взяло на вооружение нынешнее правительство. Марио Монти, который в 2012 году был премьер-министром технического правительства, отправил Stretto di Messina, государственную компанию, отвечавшую за проект, в ликвидацию: Италия переживала серьезный экономический кризис, и Монти был призван в правительство именно для того, чтобы привести в порядок государственные счета. Расходы на мост были признаны чрезмерными.

После победы правого крыла на выборах 2022 года идея моста вернулась. За прошедший год министр транспорта Сальвини, который ранее доказывал бесперспективность столь сложного и дорогостоящего проекта, подхватил его. 16 марта 2023 года Совет министров утвердил постановление о воссоздании компании Stretto di Messina spa, которая уже 10 лет находится в стадии ликвидации. Управляющий директор тот же, что и тогда, - Пьетро Чиуччи. Stretto di Messina возобновила свою работу, начиная с планов 2011 года. Правительство также планировало не проводить новый тендер, а поручить строительство моста консорциуму Eurolink, который выиграл тендер в 2005 году.

Проект предусматривает строительство самого длинного однопролетного моста в мире с общей длиной 3 660 метров и подвесным пролетом 3 300 метров. Высота двух опорных башен составляет 399 метров, они состоят из двух пилонов, соединенных тремя большими горизонтальными балками.

По словам проектировщиков, специальная аэродинамическая конструкция делает мост устойчивым при ветре до 300 километров в час. Самая высокая скорость ветра в проливе была отмечена в 1991 году, когда было достигнуто 128 километров в час. В последние годы заверения в устойчивости к ветрам и землетрясениям, а также оценки количества автомобилей и поездов, которые будут пересекать мост, стали причиной столкновений между сторонниками и противниками проекта.

Ожидается, что время в пути для поездов из Виллы Сан-Джованни в Мессину составит около 15 минут по сравнению с нынешними 45 минутами для пассажирских поездов на паромах и 60 минутами для товарных поездов. На проезд автомобилей между перекрестком Санта-Трада и перекрестком Джостра потребуется около 10 минут по сравнению с нынешними 70.

Затраты, заложенные в бюджет Stretto di Messina, определенно выросли по сравнению с версией проекта, представленной в 2011 году. До прошлого года предполагалось потратить около 12 миллиардов евро, но, согласно последним оценкам, стройка обойдется в 13,5 миллиардов евро, к которым необходимо добавить миллиард евро на так называемые вспомогательные работы. Помимо моста, будет построено 40 километров автомобильных и железнодорожных путей, 80 процентов из которых пройдут в туннелях. В Мессине будет построена новая линия метро с тремя подземными остановками.

Предполагается, что в течение семи лет на стройплощадках будет занято 4 300 рабочих в год, а в самый напряженный период - 7 000. В окончательный проект был включен пункт, предусматривающий отмену работ и проведение нового тендера, если затраты превысят общую стоимость.

В окончательный вариант проекта был включен пункт, предусматривающий отмену работ и проведение нового тендера, если расходы превысят прогнозируемые на 50 процентов.

Помимо различных технических аспектов и обновления строительных материалов по сравнению с версией 2011 года, дополнение к проекту также включает новый план экспроприации, один из самых деликатных аспектов. До сих пор единственные документы датировались 2012 годом: на сицилийском побережье, в районе Торре Фаро, планируется экспроприировать и снести 250 домов, два ресторана, киоск на пляже, резиденцию с бассейном, пекарню, мясную лавку, заброшенный мотель и кемпинг, а также две часовни на кладбище Гранатари.

В течение последних десяти лет владельцы этой недвижимости так же застряли, как и проект моста: они не могут продать недвижимость или провести ремонтные работы, но и не получают никаких известий о компенсации. Компания-застройщик надеется, что удастся достичь "совместных решений с каждой экспроприирующей стороной, направленных на своевременное получение правильной компенсации". Однако на протяжении многих лет проект и экспроприация оспариваются комитетами и различными экологическими ассоциациями, которые подают новые апелляции и протесты. На данный момент достижение соглашения не представляется возможным, и сложно предсказать, насколько этот вопрос повлияет на график: до прошлого года предполагалось, что работы начнутся летом 2024 года, а в четверг Сальвини сказал "в 2024 году".

В начале февраля Europa Verde, PD и Sinistra Italiana подали жалобу в судебные органы с просьбой расследовать проект моста через пролив, жалуясь на отсутствие прозрачности: до утверждения проекта в четверг, 15 февраля, компания Stretto di Messina отказывала в предоставлении любой документации и обновлений как экологическим ассоциациям, так и членам парламента, которые их запрашивали. По мнению оппозиции, проект неправильный, анахроничный, вредный и слишком дорогой.